Veiligheid

De invoering van de APK-, registratie- en kentekenplicht levert mogelijk ook effecten op de veiligheid op. Hieronder wordt verder ingegaan op de resultaten van de 3-meting over de veiligheidseffecten.

Onderzoeksvragen

Om inzicht te krijgen in het effect van de wetgeving voor snelheidsheidsverhoging en kentekening op veiligheid, worden de volgende vragen behandeld:

1. Wat is het effect op de verkeersveiligheid door de snelheidsverhoging, zowel in de bebouwde kom als daarbuiten, op de verschillende wegtypes?

2. In welke mate hebben wegbeheerders maatregelen genomen om landbouwverkeer te beheersen, zoals het openstellen van wegen, beperken van toegang en snelheidsmaatregelen?

3. Wat zijn de effecten op routekeuze en de afgelegde afstand over de openbare weg?

Verkeersveiligheid

Ongevalsgegevens

In de nulmeting zijn de ongevallencijfers gebaseerd op het Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON). Op dit moment is de BRON-data voor 2023 nog niet beschikbaar gesteld. De vergelijking kan nu dus nog niet worden uitgevoerd. Meer informatie.

Subjectieve verkeerveiligheid

Om de effecten op de subjectieve veiligheid in beeld te brengen zijn enquêtes uitgevoerd onder weggebruikers en wegbeheerders.

Weggebruikers

Op alle aspecten geeft de meerderheid aan dat de effecten gelijk zijn gebleven. Zo geeft 50-60% van de respondenten aan dat op de aspecten verkeersveiligheid, leefbaarheid in de dorpskernen, rijden op wegen waar niet toegestaan is en snelheid het effect gelijk is gebleven. Voor de aspecten doorstroming, modder/ afvallende lading en te brede voertuigen ligt dat boven 60%.

Grootste veranderingen zijn er bij de respondenten op de aspecten verkeersveiligheid (volgens 16% toegenomen) en snelheid (volgens 12% is de snelheid door de wetgeving toegenomen). 10% geeft aan dat de doorstroming is toegenomen.

Bij bijna alle aspecten geeft ongeveer een kwart van de weggebruikers aan niet te weten hoe de situatie veranderd is. Op het aspect 'rijden op wegen waar landbouwverkeer niet is toegestaan' geeft 35% aan dit niet te weten.

Wegbeheerders

In 2023 worden nog steeds de meeste klachten ontvangen over de leefbaarheid in de dorpskernen, het te hard rijden, overlast breedte. 

De minste klachten worden ontvangen over doorstroming, rijden van landbouwvoertuigen waar dit niet is toegestaan en over de verkeersveiligheid op 80 km/uur wegen. 

Bij bijna alle aspecten geeft ruim de helft van de respondenten aan dat het effect op de aspecten gelijk is gebleven. Op het aspect doorstroming is een positieve verschuiving te zien. Op de aspecten verkeersveiligheid op 50-km/u- en 60 km/u-wegen én leefbaarheid in de dorpskernen zien minder wegbeheerders een verslechtering. Meer informatie.

Toelatingsbeleid

In 2023 is slechts zeer beperkt activiteit waargenomen om rond- en randwegen open te stellen voor landbouwvoertuigen. Wegbeheerders hebben uit oogpunt van verkeersveiligheid en doorstroming wel nieuwe geslotenverklaringen ingevoerd. Het aantal verkeersbesluiten met betrekking tot C08 en C09 is met 31 stuks vergelijkbaar met 2022 (30 stuks).

Wegbeheerders geven in de enquête bijna allemaal aan dat er geen wijzigingen hebben plaatsgevonden als gevolg van de wetswijziging. Ongeveer 17% geeft aan wel de toegankelijkheid te hebben heroverwogen maar dit heeft in de meeste gevallen niet geleid tot wijzigingen.

Ongeveer een derde van de wegbeheerders die de vragenlijst hebben ingevuld, geven aan dat er alternatieve routes zijn om (land)bouwverkeer ui de bebouwde kom te weren. 13% geeft aan zelf wegbeheerder te zijn van deze alternatieve routes en 13% een andere wegbeheerder. Meer informatie.