Veiligheid

De invoering van de APK-, registratie- en kentekenplicht levert mogelijk ook effecten op de veiligheid. Hieronder wordt verder ingegaan op de resultaten van de 2-meting over de veiligheidseffecten.

Onderzoeksvragen

Om inzicht te krijgen in het effect van de wetgeving voor snelheidsheidsverhoging en kentekening op veiligheid, worden de volgende vragen behandeld:

1. Wat is het effect op de verkeersveiligheid door de snelheidsverhoging zowel in de bebouwde kom als daarbuiten op de verschillende wegtypes?

2. In welke mate hebben wegbeheerders maatregelen genomen om landbouwverkeer te beheersen zoals het openstellen van wegen, beperken van toegang, snelheidsmaatregelen?

3. Wat zijn de effecten op route keuze, afgelegde afstand over de openbare weg?

Verkeersveiligheid

Ongevalsgegevens

In de nulmeting zijn de ongevallencijfers gebaseerd op het Bestand geRegistreerde Ongevallen in Nederland (BRON). Op dit moment is de BRON-data voor 2022 nog niet beschikbaar gesteld. De vergelijking kan nu dus nog niet worden uitgevoerd. Meer informatie.

Subjectieve verkeerveiligheid

Om de effecten op de subjectieve veiligheid in beeld te brengen zijn enquêtes uitgevoerd onder weggebruikers en wegbeheerders.

Weggebruikers

Bij alle aspecten geeft circa 50-60% van de respondenten aan dat het effect op de aspecten gelijk is gebleven (Verkeersveiligheid, leefbaarheid in de dorpskernen, rijden op wegen waar niet toegestaan is, snelheid).

Voor doorstroming, modder/ afvallende lading en te brede voertuigen ligt dat nog iets hoger (net boven 60%). Grootste veranderingen zijn er bij de respondenten op de aspecten verkeersveiligheid (volgens 18% toegenomen) en snelheid (volgens 16% is de snelheid door de wetgeving toegenomen). 10% geeft aan dat de doorstroming is toegenomen.

Bij bijna alle aspecten geeft ongeveer een kwart van de weggebruikers aan niet te weten hoe de situatie verandert is. Op het aspect 'rijden op wegen waar landbouwverkeer niet is toegestaan' geeft 34% aan dit niet te weten.

Wegbeheerders

In 2022 worden nog steeds de meeste klachten ontvangen over de leefbaarheid in de dorpskernen, het te hard rijden, te smalle wegverharding, overlast breedte. Daarnaast is nieuw dat ook de meeste klachten worden ontvangen over de verkeersveiligheid bij 30 km/uur wegen.

De minste klachten worden ontvangen over doorstroming, rijden van landbouwvoertuigen waar dit niet is toegestaan. Het aantal klachten over doorstroming is ten opzichte van de 0- en 1-meting verder afgenomen. De klachten over rijden waar dit niet is toegestaan was bij de 1-meting toegenomen, maar is bij de 2-meting meer afgenomen dan bij de 0-meting.

Bij bijna alle aspecten geeft ruim de helft van de respondenten aan dat het effect op de aspecten gelijk is gebleven. Op het aspect doorstroming is een verschuiving naar verbetering te zien. Op de aspecten verkeersveiligheid op 50-km/u- en 60 km/u-wegen én leefbaarheid in de dorpskernen zien minder wegbeheerders een verslechtering. Meer informatie.

Toelatingsbeleid

In 2022 is nog geen activiteit waargenomen om rond- en randwegen open te stellen voor landbouwvoertuigen. Wegbeheerders hebben uit oogpunt van verkeersveiligheid en doorstroming wel nieuwe geslotenverklaringen ingevoerd. Het aantal verkeersbesluiten met betrekking tot C08 en C09 lag met 30 stuks hoger iets dan in 2021 ( toen 27 stuks) en daarmee lager dan 2019 en 2020.

Wegbeheerders geven in de enquête bijna allemaal aan dat er geen wijzigingen hebben plaatsgevonden als gevolg van de wetswijziging. Ongeveer 20% geeft aan wel de toegankelijkheid te hebben heroverwogen maar heeft in de meeste gevallen niet geleid tot wijzigingen.

Ongeveer de helft van de wegbeheerders geeft aan dat er alternatieve routes zijn om (land)bouwverkeer ui te bebouwde kom te weren. 38% geeft aan zelf wegbeheerder te zijn van deze alternatieve routes en 28% een andere wegbeheerder. Meer informatie.