Subjectieve veiligheid

Om de subjectieve veiligheid met betrekking tot (land)bouwvoertuigen in beeld te krijgen is een enquête uitgevoerd onder weggebruikers en wegbeheerders.

Weggebruikers

Aan weggebruikers is gevraagd in hoeverre de wetswijziging in het afgelopen jaar volgens hen invloed heeft gehad op de aspecten verkeersveiligheid en doorstroming. Voor het aspect verkeersveiligheid is vervolgens onderscheid gemaakt naar de aspecten: rijden op wegen waar (land)bouwverkeer niet is toegestaan, modder/ afvallende lading op de weg, te brede voertuigen en te hard rijden, zie onderstaand diagram voor de resultaten.

Bij alle aspecten geeft circa de helft van de respondenten aan dat het effect op de aspecten gelijk is gebleven (verkeersveiligheid, doorstroming, leefbaarheid in de dorpskernen, rijden op wegen waar niet toegestaan is, snelheid).

Voor modder/ afvallende lading een te brede voertuigen ligt dat nog iets hoger (rond 60%). Grootste veranderingen zijn er bij de respondenten op de aspecten verkeersveiligheid (volgens 16% toegenomen) en snelheid (volgens 11% is de snelheid door de wetgeving toegenomen).

Bij bijna alle aspecten geeft ongeveer 1/3 van de weggebruikers aan niet te weten hoe de situatie is veranderd. Op het aspect 'rijden op wegen waar landbouwverkeer niet is toegestaan' geeft 42% aan dit niet te weten.

Wegbeheerders

Aan wegbeheerders is gevraagd in welke mate zij klachten hebben ontvangen met betrekking tot landbouwverkeer en in hoeverre er volgens hen in het afgelopen jaar veranderingen zijn opgetreden door de invoering van de APK-, registratie- en kentekenplicht. De resultaten zijn weergegeven in onderstaande grafieken.

Ten opzichte van de nulmeting is in de categorie verkeersveiligheid onderscheid gemaakt naar verschillende wegtypen (30 km/uur, 50 km/uur, 60 km/uur, 80 km/uur).

Bij de nulmeting bleek dat de wegbeheerders de meeste klachten te ontvangen over de leefbaarheid in kernen (67%) en het te hard rijden (58%). Op het aspect leefbaarheid in de kernen geven de respondenten aan hier nog steeds veel klachten over te ontvangen (68%). Het aantal klachten over het te hard rijden is toegenomen (75%)

Daarnaast worden er nu meer klachten ontvangen over de aspecten: modder en afvallende lading (68%), overlast door te brede/grote (land)bouwvoertuigen (75%) en te smalle wegverharding (79%).

46% van de wegbeheerders geeft aan (bijna) nooit klachten te ontvangen over (land)bouwverkeer dat rijdt op wegen daar waar dit niet toegestaan is. Bij de nul-meting was dit 64%. Bij de nulmeting gaf 53% van de wegbeheerders aan (bijna) nooit klachten te ontvangen over de doorstroming. Bij de 1-meting is dit nog maar 32%

Daarnaast is gevraagd aan wegbeheerders in hoeverre er volgens hen in het afgelopen jaar veranderingen zijn opgetreden door de invoering van de APK-, registratie- en kentekenplicht, zie onderstaande grafiek.

Bij bijna alle aspecten geeft ruim de helft van de respondenten aan dat het effect op de aspecten gelijk is gebleven (doorstroming, openstelling van rondwegen of hoofdrijbaan en realisatie van ontbrekende schakels in het netwerk. Bij leefbaarheid geeft de helft aan dat het gelijk is gebleven en bij verkeersveiligheid op 50 km/u-wegen is dat 39% en 46% op 60 km/u-wegen. Dat is lager dan op andere typen wegen. Aspecten die het meest verslechteren volgens wegbeheerders zijn veiligheid op 50 km/u- en 60 km/u-wegen (14%) en leefbaarheid (18%).

Conclusie

Om de effecten op de subjectieve veiligheid in beeld te brengen zijn enquetes uitgevoerd onder weggebruikers en wegbeheerders.

Weggebruikers

Bij alle aspecten geeft circa de helft van de respondenten aan dat het effect op de aspecten gelijk is gebleven (Verkeersveiligheid, doorstroming, leefbaarheid in de dorpskernen, rijden op wegen waar niet toegestaan is, snelheid).

Bij bijna alle aspecten geeft ongeveer 1/3 van de weggebruikers aan niet te weten hoe de situatie verandert is. Op het aspect 'rijden op wegen waar landbouwverkeer niet is toegestaan' geeft 42% aan dit niet te weten.

Wegbeheerders

In 2021 zijn de klachten over de leefbaarheid in de kernen gelijk gebleven. De klachten op aspecten: snelheid, modder en afvallende lading, te brede/grote voertuigen en te smalle wegverharding zijn toegenomen. Het aantal klachten over landbouwverkeer op wegen waar dit niet is toegestaan en over de doorstroming is afgenomen.

Daarnaast ontvangen wegbeheerders ook klachten van de (land)bouwsector. Die klachten gaan ondere andree over de inrichting van de weg die belemmerend is voor (land)bouwvoertuigen, gedrag van andere weggebruikers en wegen die zijn gesloten voor (land)bouwverkeer.