Totstandkoming wet- en regelgeving

De wet is tot stand gekomen na een langdurig proces waarbij het voldoen aan Europese regelgeving, verkeersveiligheid, de belangen van de sector en de uitvoerbaarheid een rol hebben gespeeld.

In september 2014 hebben de (land)bouworganisaties CUMELA Nederland, LTO Nederland, Fedecom, Bouwend Nederland en BMWT aan minister Schultz van Haegen (Ministerie van Infrastructuur en Milieu) een gezamenlijk advies gepresenteerd voor de invoering van een kentekenplicht voor tractoren, MMBS’en en (landbouw)aanhangwagens. Dit advies komt voort uit de motie Kuiken^[1] (kentekenplicht voor tractoren op de openbare weg) en de motie de Rouwe^[2] (invoering snelheidsverhoging tot 40 km/u). Aanvullend op het advies hebben de organisaties zich ingezet voor een integrale benadering van de verkeersveiligheid van landbouwvoertuigen^[3]. De minister heeft in oktober 2014 door middel van een brief aan de Tweede Kamer laten weten dat zij er voor kiest om alle landbouwvoertuigen en MMBS’en te gaan kentekenen. Dit voorstel is echter in december 2016 verworpen. In 2017 heeft de Minister van Infrastructuur en Milieu in een kamerbrief aangekondigd dat het eerder afgewezen wetsvoorstel opnieuw in te dienen^[4].

• 1 Kamerstukken II 2012/13, 29398, nr. 356, 13 februari 2013
• 2 Kamerstukken II 2013/14, 33750 XII, nr. 36, 6 november 2013
• 3 Dit betreft in de vorm van communicatie en voorlichting, het ontwikkelen van een privaat systeem voor het certificeren van voertuigen en afleveringsvoorwaarden voor nieuwe trekkers en landhouwvoertuigen, zodat ze bij aflevering voldoen aan de wettelijke eisen met betrekking tot de verkeersveiligheid (CUMELA, 2014)
• 4 Kamerbrief d.d. 1 juni 2017 van de minister van I&M inzake de APK-plicht voor snelle tractoren